11月9日，世界互聯(lián)網(wǎng)大會烏鎮(zhèn)峰會舉辦“數(shù)智空天論壇”，來自中日澳的院士、企業(yè)家將在現(xiàn)場圍繞“太空智能，開啟太空AI新紀(jì)元”展開對話。論壇關(guān)鍵詞從“星座計算”“智能載荷”到“太空智能系統(tǒng)”，指向一個
無獨有偶，過去兩周，海外也有多個太空計算的消息對外發(fā)布。美國Starcloud公司搭載英偉達(dá)H100與谷歌Gemini大模型的衛(wèi)星發(fā)射升空，谷歌也公布“太陽捕手計劃”（Project Suncatcher），要在軌構(gòu)建由81顆TPU組成的AI計算集群。
SpaceX與亞馬遜則相繼釋放出太空數(shù)據(jù)中心的長期構(gòu)想。SpaceX首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾提出，將依托Starlink V3衛(wèi)星在太空組建數(shù)據(jù)中心，目標(biāo)是在軌實現(xiàn)每年100吉瓦的供電能力。亞馬遜創(chuàng)始人、藍(lán)色起源（Blue Origin）掌門人杰夫·貝佐斯則公開談到，未來10到20年將在軌構(gòu)建千兆瓦級的AI算力集群，并判斷“最終在成本上擊敗地球數(shù)據(jù)中心”。
早在今年5月，國星宇航即啟動“星算計劃”，完成首批太空計算星座部署，構(gòu)建具備5POPS在軌算力與100Gbps星間激光通信能力的軌道網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)前，該星座已具備全球最大的太空計算能力，并已啟動面向行業(yè)用戶的商業(yè)服務(wù)。
11月6日，其“零碳太空計算中心”項目作為成果代表之一，入選世界互聯(lián)網(wǎng)大會“互聯(lián)網(wǎng)之光”十大首發(fā)名單。
跨過了早期試驗階段，國星宇航的產(chǎn)品化路線清晰：直接把AI節(jié)點“分布”到太空，組網(wǎng)、運(yùn)行、商用，一步到位。
這種策略背后，不只是節(jié)奏的提前，更是路徑的分岔——面對AI基礎(chǔ)設(shè)施競賽，是繼續(xù)拉高地面數(shù)據(jù)中心的上限，還是另起一套面向軌道空間的系統(tǒng)。
AI模型的上漲的速度，正在推高對計算資源的剛性需求。過去一年，模型體量與推理調(diào)用量同步增長，哪怕Google宣稱將Gemini能耗降低了33倍，但整體能耗仍在持續(xù)上行。能源成本，正在成為限制算力擴(kuò)展的第一道墻。
而電力只是一面。當(dāng)AI模型規(guī)模進(jìn)入萬億參數(shù)級別，數(shù)據(jù)中心不再只是“供電問題”，更是“結(jié)構(gòu)問題”：芯片間互聯(lián)需要超低延遲，數(shù)據(jù)調(diào)度依賴高帶寬，冷卻計劃方案受限于熱密度瓶頸。這些制約不是線性的，而是呈指數(shù)上升。
太空幾乎擁有理想的供能環(huán)境。在太陽同步軌道上，光照持續(xù)、單位體積內(nèi)的包含的能量高于地面8倍，不需為晝夜調(diào)度負(fù)擔(dān)設(shè)計。極低溫環(huán)境更有助于被動散熱。理論上，如果能在軌實現(xiàn)低功耗運(yùn)行、可靠通信與可控部署，太空將成為不依賴地面電網(wǎng)的“天然算力島”。
但理論之外，是一串棘手的技術(shù)挑戰(zhàn)：星間通信、軌道控制、輻射防護(hù)、散熱機(jī)制……這樣一些問題并不新鮮，卻因AI模型的分布式運(yùn)行特性變得更難。谷歌“太陽捕手計劃”計劃提出的星座布局半徑僅1公里、互距200米，就為了解決鏈路預(yù)算問題，
用密集編隊壓縮能耗門檻。但哪怕如此，它仍只是“驗證方案”，最早的原型發(fā)射要到2027年。
如果說Google還停留在“可行性實驗”階段，那么一個在軌能夠運(yùn)行AI模型的計算星座，已經(jīng)在今年5月給出了答案。
5月14日中午，國星宇航在酒泉發(fā)射的12顆計算衛(wèi)星進(jìn)入預(yù)定軌道，完成了全球首個太空計算星座的部署。
該星座具備三項關(guān)鍵能力：在軌執(zhí)行模型推理的計算能力（單星峰值744TOPS，整軌5POPS）、通過100Gbps激光鏈路實現(xiàn)穩(wěn)定互聯(lián)的組網(wǎng)能力、以及搭載80億參數(shù)天基模型的在軌運(yùn)行能力。不是“采集數(shù)據(jù)再回傳”，而是直接在軌處理、只回傳結(jié)果。
這一項目并沒有從試驗星起步、也未采取逐步擴(kuò)容，而是一次性部署即具備完整運(yùn)行能力。
今年9月，國星宇航與佳都科技子公司佳知慧行完成首次在軌AI模型運(yùn)行任務(wù)，將交通路網(wǎng)分析模型注入“星算”星座，對廣州琶洲區(qū)域遙感圖像做處理，用時3分鐘內(nèi)完成推理與結(jié)果下傳。這一流程不僅顯著縮短響應(yīng)時間，也節(jié)省了90%以上的地面?zhèn)鬏攷挕?
此次任務(wù)以付費(fèi)形式完成，是太空計算首次進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)行流程。相較傳統(tǒng)方式，該流程顯著減少下傳數(shù)據(jù)量和處理延遲，已被用于支持佳都科技的智慧交通系統(tǒng)。
這不是一次測試，而是由企業(yè)實際提出模型需求、調(diào)用軌道算力達(dá)成目標(biāo)流程的案例。對于“太空算力是否可用”，它給出了一個明確答案。
與此同時，國星宇航的“星算計劃”也并非孤立工程，其背后已形成了初步的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)：
1、在科研層面，已與之江實驗室聯(lián)合完成全球首個太空計算星座的研制并實現(xiàn)在軌交付，同時與北京郵電大學(xué)共建聯(lián)合實驗室，圍繞語義衛(wèi)星星座等關(guān)鍵方向展開技術(shù)攻關(guān)。
2、在產(chǎn)業(yè)層面，攜手佳都科技子公司佳知慧行完成在軌推理任務(wù)，將交通路網(wǎng)分析模型注入星座運(yùn)行并成功回傳結(jié)果。此外，還與開普云、軟通動力、鐘吾大數(shù)據(jù)集團(tuán)、千方科技等多家企業(yè)建立“星算計劃”合作伙伴關(guān)系。
3、在資金鏈層面，已先后與建信金租和中銀金租達(dá)成總額100億元的融資租賃合作，用于支持星座擴(kuò)容與衛(wèi)星研制；
4、在戰(zhàn)略發(fā)展層面，02組星座已正式對外發(fā)布，自主研發(fā)的新一代計算衛(wèi)星“天秤-10”單星算力突破10POPS，計劃于明年發(fā)射，將逐步提升軌道AI算力的覆蓋范圍與密度。
“星算”計劃不再是一組衛(wèi)星產(chǎn)品，而是一套正在拓展中的太空AI基礎(chǔ)設(shè)施體系。
在地面資源逼近物理極限之際，“把算力往上搬”并非想象力的沖動——就像曾經(jīng)從單機(jī)到云，從中心化數(shù)據(jù)中心到邊緣節(jié)點，如今算力正在被進(jìn)一步“解放”到軌道空間。
在這場變局中，中國企業(yè)也已不再只是觀察者，而是率先完成從概念驗證到商業(yè)部署的實踐者。
軌道之上，太空算力不是一場技術(shù)炫技，而是一次基礎(chǔ)設(shè)施演化的現(xiàn)實進(jìn)程。而這一進(jìn)程，在中國，已完成落地，正加速迭代，真正稱得上遙遙領(lǐng)先。