以蜀道為經(jīng)，以時(shí)刻為緯，縱橫三千年、連綿三千里，將四川從“危乎高哉”的阻塞內(nèi)地，寫到“陸海聯(lián)動(dòng)”的敞開前沿。它既是一篇新聞通訊，也是一部用新聞筆法寫就的“中國(guó)式現(xiàn)代化的四川簡(jiǎn)史”。身為史志工作者，掩卷歡喜成果，深思啟示良多。
龐大敘事能夠輕盈落筆。作者以“中國(guó)式現(xiàn)代化四川華章”龐大出題立意，卻不取俯瞰式的廣角，而是把“蜀道”放進(jìn)3000年史軸：先秦棧道—抗戰(zhàn)公路—成昆鐵路—川藏鐵路—空中絲路。文中細(xì)數(shù)“70多年前，成渝鐵路通車時(shí)速40公里，70多年后，成渝中線小時(shí)”；又寫“云端通途”雅西高速創(chuàng)始雙螺旋地道，“10分鐘通行10公里、攀升數(shù)百米”，讓“蜀道之難”成為可測(cè)量的前史落差?？v向的前史景深，橫向的敞開格式，讓“新年代之新”有了觸手可及的坐標(biāo)。修志時(shí)，咱們既需遵從修志的規(guī)則，先列邊境、山川、人口，亦可挑選小切斷，如一座橋、一條老街、一張老船票，再向四周推開年代波濤，更能讓大前史在小場(chǎng)景中生根。
人永遠(yuǎn)是前史的主角。通訊中最動(dòng)聽的，不是橋有多高、路有多長(zhǎng)，而是肖霞林對(duì)著“爛豆腐”地質(zhì)皺起的眉頭，是彝族老爹把羊趕上2元慢火車的笑臉。文中特意寫到成昆鐵路公益性“慢火車”38年票價(jià)不變、最低2元、“逢站必?！?，彝族老漢依火達(dá)拉揮桿趕羊上車的場(chǎng)景栩栩如生。志書若只見“物”不見“人”，便少了血脈。往后纂稿，無(wú)妨為每一項(xiàng)工程留一頁(yè)“群英譜”，記下設(shè)計(jì)者的焦灼、建設(shè)者的汗水、使用者的驚喜，前史就有了溫度。
抵觸與挑選賦予前史呼吸。成蘭鐵路為維護(hù)大熊貓棲息地，決然撤銷黃勝關(guān)至哈達(dá)鋪段，項(xiàng)目改線、工期延遲，經(jīng)濟(jì)損失巨大，卻換來(lái)生態(tài)永續(xù)；川渝高竹新區(qū)為一致稅費(fèi)差異，兩地財(cái)稅干部“跑企業(yè)、找堵點(diǎn)”，終究開出全國(guó)首張跨省域稅票，為企開展護(hù)航。文中將“中止—爭(zhēng)持—再挑選—再動(dòng)身”寫得安然，選擇被寫得嚴(yán)肅。修志往往只錄成果，典型過(guò)程記敘較少，數(shù)字僵硬，文字平平，令人難以讀出愛情。照實(shí)記下當(dāng)年的中止、爭(zhēng)持、迂回，不只無(wú)損光芒，反而讓前史的紋路愈加逼真。
現(xiàn)場(chǎng)感是復(fù)生前史的魔法。記者登大橋、進(jìn)地道，把雅西高速“十分鐘攀升數(shù)百米”寫得如在現(xiàn)在；又把鏡頭對(duì)準(zhǔn)宜賓港橋吊起落、集裝箱整裝待發(fā)的場(chǎng)景，“整車船運(yùn)至上海，只需12天，提速30%，降本40%！”——數(shù)字背面是可聞的海風(fēng)與汽笛。咱們編志，也應(yīng)走出書齋，去聽一聽高鐵穿隧的吼叫，聞一聞新港海風(fēng)的咸腥，錄一錄修路工地的喧鬧……把今天的現(xiàn)場(chǎng)留給明日的讀者，志書便不再是塵封的卷宗，而是可觸可感的年代底片。
掩卷深思，蜀道從“危乎高哉”到“大路如砥”，靠的是一代又一代人俯身修路；志書從“案頭故紙”到“大眾口碑”，相同要求咱們俯身傾聽、俯身記載。愿咱們把這篇通訊當(dāng)作一支火把，照亮自己腳下的修志長(zhǎng)路——讓每一部新志，都成為后人樂(lè)意展讀的絢麗史詩(shī)。